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13:26Le Lardin-Saint-Lazare : Dans le Sarladais, il percute un piéton... et poursuit sa route -> https://t.co/PbPfiKGMAT
12:04RT : | A partir du 26/08, circulation interdite sur la RD 54 en raison de travaux de réhabilitation du barr… https://t.co/f9BPI4XDKC
12:03RT : Toile sous les étoiles : projection gratuite du film "Le sens de la fête" demain soir quartier du Sablard 👉… https://t.co/XK3HYLVfMb
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08:02Bergerac : Mais ce qu’il va faire chaud, et jusqu’à Périgueux -> https://t.co/KhBlaoNhCR
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Go on the new road again !

Travaux

Dans la capitale des Travaux Publics, ce chantier n’est pas banal ! La route prend également le train de la modernité !  
L’entreprise Spie batignolles malet réalise un chantier de réfection routière et une expérimentation avec des solutions très innovantes qui participent à créer la route intelligente de 5e génération.
«On a pris le pari de se démarquer des chaussées classiques en essayant de garder la notion de développement durable. C’est ce qui m’a amené à chercher des solutions de chaussée innovante» explique Charles Ferré, le maire de la commune.
Le choix de l’entreprise s’est opéré par un appel d’offres dit de «dialogue compétitif» qui a permis de mettre sur la table toutes les solutions avec un cahier des charges précis à respecter. «Consommation moindre d’énergie fossile, matériau recyclé, une partie de chaussée non verglaçante et une dernière partie avec du photovoltaïque avec un éclairage intelligent et raisonné» précise l’édile.
Ce chantier high tech est situé Boulevard du Puy Nègre sur un tronçon de 300 mètres au niveau du Quartier campus. La route comportera en tout  trois tronçons de 300 m chacun. L’entreprise Spie batignolles malet, en charge du premier tronçon, n’est pas une inconnue en Limousin. Spécialisée dans les travaux routiers, elle a en partenariat porté le projet expérimental «Lumiroute» à Limoges, lauréat d’un appel à projets 2011 lancé par le Ministère en charge du développement durable.
Le procédé consiste à réduire les consommations énergétiques en maximisant la réflectance du revêtement routier par l’optimisation du couple  revêtement/luminaire. La partie éclairage utilisera des  capteurs de nouvelle génération proches de l’infrarouge optimisés avec Lumiroute et la  technologie KARA. Ils pourront faire la distinction entre un piéton, un cycliste et une voiture, une chaussée sèche ou humide.
Le chantier d’Egletons verra la mise en valeur des techniques   d’instrumentation de la chaussée avec des capteurs (ITMSol, AFITEXINOV) et l’usage de matériaux à froid. «On a proposé de travailler sur des matériaux à froid environnementaux en opposition aux matériaux à chaud qui requièrent beaucoup d’énergie pour les fabriquer. Ils nécessitent  une meilleure connaissance en terme de dimensionnement» précise Alain Beghin, directeur technique de l’entreprise Spie batignolles malet.
Concrètement, les trois sections de 100 m vont être réalisés avec différents matériaux dont la Grave-Emulsion structurante qui contient 100%  d’agrégats d’enrobés (recyclés). Les sections se composent d’une section témoin avec enrobé à chaud, Grave Bitume (GB) en assise avec une couche de roulement BBE (Agreco) ; une section expérimentale avec enrobé à froid, Grave Emulsion (GE) avec une couche de roulement en BBE et une section expérimentée avec enrobé à froid avec Grave Bitume de plus faible épaisseur avec une couche de roulement en BBE.
«Le but est d’évaluer la durée de vie de ces chaussées. On a décidé de les instrumenter en y intégrant des capteurs de déformation, de pression, de température, d’humidité pour évaluer son comportement» détaille Alain Beghin. Pour ce faire, l’entreprise utilise un simulateur de trafic, baptisé MLS10 (Mobile load Simulator) appartenant au labo GC2D (Génie Civil, Diagnostic et Durabilité) du campus d’Egletons. Cette machine à 3M d’euros est capable en un mois de simuler l’impact d’un trafic sur 20 ans ! Le suivi des données de ces chaussées va donner lieu à une thèse de doctorat d’un étudiant recruté cette semaine dans un laboratoire toulousain. Elle  portera sur «une meilleure compréhension phénoménologique de la solution GBepsilon+ à base d’agrégats d’enrobés»... «L’entreprise veut comprendre  comment ce mélange de matériaux recyclés et neufs va durer.
La machine va nous permettre de vérifier concrètement ses qualités» souligne Christophe Petit, professeur au labo GC2D.
Ce premier tronçon sera ouvert à la circulation au mois de juillet.
Ce projet global à 600.000€ est soutenu par la Région Nouvelle Aquitaine et l’Etat.

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